第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢向本届泰达汽车论坛发来贺信…[详细]
伴随产业发展的峥嵘岁月与高质量发展的新命题，泰达汽车论坛也迎来了第十九个年头。…[详细]
由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别…[详细]
国家发展改革委会同有关部门深入贯彻落实党中央国务院决策部署，制定出台了促进汽车消费、支持新能源汽车下乡、加快充电基础设施建设等政策文件。…[详细]
下一步，我们还将与工信部等部门密切配合，持续优化减免税政策的技术标准，引导企业加快技术研发和升级，形成政策合力，促进汽车产业链绿色、低碳和可持续发展。…[详细]
国务院《“十四五”节能减排综合工作方案》提出研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准。我们正在组织标准编制组积极开展下阶段排放标准预研。…[详细]
我们将推动《碳排放权交易管理暂行条例》尽快出台，持续强化数据质量管理，健全市场功能，逐步扩大交易主体、交易品种和交易方式，尽快启动全国温室气体自愿减排交易市场。…[详细]
我们呼吁：尽快建立健全完善动力电池的性能检测、换装电池安全性检测评估和技术服务体系，尽可能地为运输企业提供上门服务，避免车辆长途返厂检测，降低检测成本。…[详细]
面对复杂多变的国际形势，中国汽车产业和贸易展现出极强的韧性和蓬勃的活力，汽车出口规模保持快速增长，产业国际竞争力日益增强。…[详细]
什么是四网？四网是能源网、信息网、交通网和人文网。什么是四流呢？能源流、信息流、物资流和价值流。上层建筑和经济基础融合互动。…[详细]
2023年9月1—3日，第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）在天津市滨海新区召开。第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢向本…[详细]
新能源智能汽车，代表了汽车产业未来的发展方向，技术的变革、商业模式的创新，给新进入者带来了机会，给资深车企带来了挑战。…[详细]
为实现中国汽车产业的高质量发展，需要包括政府、企业在内的各相关方在科技创新、产业体系力、品牌向上三个方面共同发力。…[详细]
当前，以电动化、智能化、网联化为主导的汽车技术变革正在加速进行中，我国汽车产业也即将迈入高质量发展的新阶段。…[详细]
“氢能是实现碳达峰的不二之选 UNDP助力中国氢能经济，共建可持续未来”…[详细]
为了中国高标准目标的实现，将之前计划的2030年停止投放纯燃油车的目标提前3年，自2027年以后不再投放新型纯燃油车型。…[详细]
飞书已经远不是一个单纯的用于办公的工具，已经更多地使用在生产、制造、营销各个环节。…[详细]
随着汽车新四化的到来，汽车不再仅仅是交通代步工具，更成为了人们高品质生活的载体。行业变革改变了我们对传统汽车市场的认知，应该说机遇与挑战并存，唯有创新方能应变。…[详细]
我们预测是到2025年市场占有率会到50%，到了2030年是有望突破90%，这是在一个正常情景下。…[详细]
在电驱动体系当中，我们现在分两类，一个是主机厂为主，一个是独立供应商，独立供应商仅占到了23.8%，去年大概是一半左右。…[详细]
我觉得不卷是不可能的，在这里面竞争非常强烈。一是油电之争，二是自主与合资之争，三是传统的汽车与造车新势力的竞争。…[详细]
整个行业现在应该呈现出百花齐放、多元并存发展格局。后续关于技术路线，政府怎么去科学引导，企业如何去合理选择，我想这也是行业关注的重点。…[详细]
驱动电机、永磁电机仍然是主流，稀土永磁还是主流，但是油冷和扁线是发展的趋势。功率控制器IGBT是主流，碳化硅是未来发展的趋势。…[详细]
当汽车发展到一定的量之后，随着保有量的增加，遇到事故的数量必然会增加，数量肯定是在随着总的保有量增加而增加。…[详细]
中国的汽车行业已经快速从传统的燃油车向电动车发展，今年开始从电动车加速往智能汽车发展。实际上，作为整个汽车最重要的一部分，底盘也在做快速的迭代，从传统的底盘到电动底盘以及快速向智能底盘迭代。…[详细]
交通行业是碳减排比较困难的行业，面广、点多、复杂、转位多，而且单点排放量不大，时间比较长，电动车的飞速发展，让交通行业能够解决很大的问题。…[详细]
制造业涉及到的节能、节水、资源循环利用，以及绿色产品产生，绿色工厂打造等举措，受到相关企业的关注，企业也都在积极投身于相关工作的开展。…[详细]
汽车产业降碳的工作非常复杂，主要是产业链条非常长，牵扯的行业众多，哪些是汽车行业的责任，哪些是其他行业的责任难以说清。为此，我们对汽车行业的碳排放进行了底，具体来说是‘224’。…[详细]
汽车产业正处于百年一遇的重大变革时期，在此背景下，移动出行领域的软件和数字化一直处于加速发展阶段，使得今天的汽车越来越像智能手机，我认为日本汽车产业也需要在此类问题上采取坚实的行动。…[详细]
新版智能网联汽车标准体系正式发布，今天重点围绕标准体系给大家做一个讲解。 共分三个部分;一是之前围绕标准体系做了什么工作；二是当前在做什么；三是将来做什么。…[详细]
建议我国抓住新一代信息技术发展机遇，面向未来主流CPU市场，聚焦开源RISC-V架构发展中国芯片产业…[详细]
目前GPU产业同样也是这个局面，国际上是几个巨头在把持着GPU产业，特别是英伟达占据了绝大部分算力GPU市场。如果我们还希望能够进行全新的自主创新和发展的话，是不是也考虑一种开源的开放指令级架构在目前国际巨头垄断情况下往前发展。…[详细]
从自主可控的国产生态链来看，我们非常鼓励芯片供应商往RISC-V方向发展。…[详细]
汽车产业迎来了百年未遇的大变革，RISC-V开源架构走到朝气蓬勃的青年时期，两者本来遵循各自发展的路径，应该来说现在不期而遇了。…[详细]
RISC-V作为经典的指令集，它的特点是模块化、极简、可扩展性强，在智能终端特别是车载设备端得到了广泛的应用。…[详细]
RISC-V的开源、模块化、可扩展、可自定义这样一些特点，都使得RISC-V被寄予了厚望，被认为是未来可以跟X86和ARM形成三足鼎立这样一个局面的期望。…[详细]
油车和电车是一个竞争关系、共融关系，不是替代，油车和电车都有各自的客户群，都有市场空间。…[详细]
从今年的上海车展和刚刚结束的成都车展可以看到，中国的新能源汽车，已成为世界汽车的重要一极，引领着世界汽车发展的潮流。…[详细]
由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别…[详细]
未来供应链出现分化，中国是全球最大的市场，要想在中国卖车和挣钱，还需要在中国投资。原来中国的供应链多生产一点就销往美国、欧洲，现在不行了。怎么办？…[详细]